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    PTE Core Guide 2026: CLB Score Chart, Every Question Type, Tips & Resources

    Last updated: September 2026. This guide was first published in 2024, after I sat PTE Core twice and used my score in a provincial nomination application. For this update I re-checked the CLB score chart, the PGWP language rules and provincial recognition, and corrected what had gone stale. The question-type tips are my original test…

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    蟄伏,在地幸福

    老白男已退休數年,年近古稀,是我在邊隅小城的忘年交。 猶記得第一次去他家做客時,社交拙劣的我還曾擔心要怎麼應付他的家人。隨後我方知,他一生未婚未育,一個人住。真是瀟灑呀。 這不就是我想要的生活嗎?希望我到他的年紀也能夠活得如此快樂。然而我才二十出頭,他卻是已然將此原則踐行了一生。 當我提到我也不打算結婚後,他大笑道 Welcome to join。 其實一個不婚族在「進步」國家也沒有那麼常見,況且這還是一座白得不像當代加拿大的小城,隨時遇到 we are family 的傳教士,保守著呢。本地人最重視的往往就是家人,週末節假日公車會提前收班,便是提倡趁著假期多與家人相聚吧。週末反而沒有公共交通一事,完全跟我的生活經驗不符,向來是我不適應的。 但我們的出發點並非一致,我是流動著的,他是一生幽居於此,和我之前提到的一樣,是即使護照再方便,實際去過的地方也遠比我少的本地人。 近來我頓悟,流動並非是如何光鮮的事,能創建在地連結,才是真正的幸事。一味出行,只是另一個小布爾喬亞陷阱。我曾經非常羨慕天天在天上飛的人,並且竭力模仿,攀比著行程 app 裡的飛行總里程。2022 年我在航旅縱橫上擊敗 99.98% 用戶時,異常激動,如今有錢人回歸飛行,想必那定是我人生最高的數據了。小布爾喬亞陷阱即是如此,它一定是某種幻想中的「富人」行為,拜金和虛榮,讓你趨之若鶩。 不知是年紀大了還是怎樣,我竟然也考慮起了「安定」——老人家們常常掛在嘴邊的詞。 旅遊博主的聳動標題,無法再吸引我的興趣,而 podcast 中經營日本酒館的年輕嘉賓,則讓我心生嚮往。開店,創建在地連結的絕佳策略。若要較真,我屢屢聊起我想開火鍋店,那不是打趣,至少有 50% 是真實念頭。 很多優秀的文藝作品,也是基於街區一角,沿著創建在地連結的主線,開始展開故事。過去我從不會注意到這一點。年少時愛看的《無頭騎士異聞錄》,舞台就限定於池袋單個街區,同時以幾個主角的視角塑造出一部上好的群像作品。哪怕《南方公園》這樣的超現實無厘頭作品,也都只是基於小鎮和他們的居民講故事,而不是讓四個小學生天天環遊全美。要是學院片,更不說了,故事就在這所學校和幾個學生身上,頂多劇情中會安排一次遊學旅行發生在常規舞台之外。而一些以經營店鋪為主題的作品,完完全全以這家店鋪及客人展開敘事。甚至我也愛上了玩種菜遊戲,就在一個小島上開始耕耘,而不是要一張細節都探索不完的超大開放地圖。 也許這只是文藝創作的局限性,作者無法盡述源源不斷的人生過客,要將幾個主要配角的形象也塑造得很鮮明,就只得框定舞台尺寸。細想這也無關流動與否,塑造好形象的冒險小隊仍可上路,但也可以扎營生根。踏上旅途的冒險者是主動遇見其他城市的新角色,而在幽居的故事中,因某種際遇闖入小鎮的才是新角色,反客為主。想必是我懶了,想當主人了罷。 在將要創建連結的舞台中,小鎮的人口應當是流動的,不該是一個暴風雪山莊,於老白男而言,我也是新登陸的角色。舞台亦是可以偶爾離開的,就像剛才所說學院劇中遊學旅行的那一集。所以,展開在地連結的你,當然可以每年出去旅遊幾次,只是沒必要成天住在天上。旅遊只是萬千娛樂行為的一種,某個平凡的週末也可以用音樂劇取代之。 說起來有點本末倒置了,千百年來流動反而不是常態,幾個人能做到天天流動的呢?小朋友上學,你要上班。哪怕近十年興起了數字遊民等概念,加劇了小布爾喬亞的幻想,幾個人真的能做到,一看提供數字遊民簽證的政策細則,收入要求原來達不到呀。況且數字遊民至少也該在當地長居半年一年,而不是超高頻率的流動。那麼,數字遊民和臨時居民並無二致,而我定義下的流動則夠難實現了,幾乎沒幾個人能做到。況且真有海外收入的我再潑一盆冷水,稅務問題會要你老命。WFH 和數字遊民,真的是兩個概念,諸多美國大廠 WFH 的崗位都標明了 US Only,否則人在境外公司也很難給你報稅,當然你可以選擇環美。人生果然只有三件事,出生、死亡和交稅,沒有結婚生子。所謂真正意義的環球數字遊民,大概只有自由職業能做到。 即使現實意義不大,我想說的,是無須嚮往這樣的流動。曾經的我嚮往,如今也轉變念頭。很多一年到頭還沒出門過的人,也許仍秉持著對這樣的流動產生嚮往,但我建議儘快規劃一次旅行就行,行萬里路是必要,流竄毫無體面。 不再流動,不必是因家庭而綁定,我向來認為結婚生子就把人生鎖死了,人因此才不流動,但老白男的生活給予了新的解釋。不是人之初,性本動,而是人之初,性本靜。他其實也是 Newfoundland Baymen,其後才來省城 St. John’s,說是省城,我眼中的邊陲小城,開始事業,開始定居。我想他一定驕傲於自己的文化,NL 是民調中加拿大幸福度最高的省份,我思索著原因。此地物價極高,收著 15% 的高昂消費稅,還有離譜的獨門糖稅,人們卻喜歡這裡,與一條條人與當地連結起所帶來的小確幸,一定有關。我眼裡不是稅就是錢,哪能幸福呢? 朋友們的社群也五花八門,無論是學一門韓舞,還是專注一項運動,我能看到的是他們多投入,多享受。年內有可能,我想找一家劍道館練習,村內沒有,得等到回安省,無論如何它將是我建立新的在地連結的一次嘗試。你要靜下來的,可以是一座大都會,而不一定是小鎮,取決於你想要的生活方式。只要不是將流動本身作為生活方式。 流動過多還存在著一個顯著特徵,麻木。也許不同地方的多樣文化給你帶來新鮮感,許多景色為你留下美好印象,人最終也會漸漸麻木,回味時,最難忘的部分一定還是人。如果你已經失去了品鑒能力,流動再多都沒有意義了。如果你尚未失去,一定可以選出你旅居這麼多地方究竟喜歡哪裡。畢竟這就是一些上當受騙的年輕人開始漂流的開端——聽信了多走幾個地方,多體驗人生,找到最喜歡之處的雞湯。那麼,我現在想問他們:你找到夢中情城了嗎?還是說但凡世界仍有一個角落你沒去過,這個問題將永遠懸在心中?抑或是走馬觀花真的吃透了那座城市的精神內核嗎?我必須回答沒有。很多我曾去過的地方後來細想,我對其了解遠遠不夠,吃透絕對是建立在長居之上的,熬夜讀完地方志都不管用。找到夢中情城只能靠無心插柳,絕非刻意追尋。 我已然醒悟,在於我已經有了上述問題的明確答案:重慶。我太愛那個地方了,「流」在我身上的意義,從不是「流動」,只可能是「流亡」。看見重慶社群裡的朋友辦活動聚會,止不住的羨慕目光,那不就是幸福嗎?倘若光復了重慶,我是要去競選市長的吧。 又想到抗戰勝利紀功碑詞條下的這張照片,「重慶市參議會」幾字,恍若平行世界。 我想要蟄伏了,只是何處能建立起新的在地連結,仍是一樁頭疼事。

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    瘟疫過後:生活方式再定義

    本質上這是一篇年終總結,但之前在《A Struggling Gap Year》一文中我已經總結過大半年內容,所以叫半年總結更恰當。以那篇文章作為時間線的分水嶺,後半年最主要的環境變化便是我來了加拿大,個人生活方式也因此發生了翻天覆地的改變,值得我進行再定義。 在離開之前,我仍在與中共的清零政策作鬥爭,前一篇文章《掙脫「白色」恐怖:大清零運動下的「潤」學實操》,就是在詳細記錄其過程。聖誕假期坐了一趟口罩都沒帶的國際航班之後,更為感嘆似乎瘟疫在這兒已經完全失去了存在感,回到了疫前的日子。而12月白紙革命之後,中國的政策竟然一百八十度大轉彎,一夜之間等同於完全放開,世界的變換速度,是我不曾料到的。世界彷彿就要恢復正常,但我一直以來持有的一個態度是,一些深層次的東西已經永久地、不可逆轉地改變了。那才是我們瘟疫過後所要面對的。 初來乍到加拿大,直接為物價所震撼。聽說近一年來通膨嚴重,故而物價飆升,這就是一個疫後社會尚未痊癒的直觀例子,但我要講的不是如此宏觀的東西,這是我的個人總結,而非時事總結。作為一個普通人,六億人月收入只有一千元的國家出身的普通人,壓力真的太大了。我無數次質疑媒體是怎麼排出「全球生活成本最貴城市」榜單的,新加坡和香港常年很高,難道就只看房價嗎?吃飯真的太貴了。學校食堂,最便宜的東西是一款沙律,說白了就只有一個小塑料盒子的生菜,稅後要 8.2 刀,差不多是 50 港紙,香港 50 塊真比這能吃得好太多。我從不去比中國的物價,沒有意義,但這比香港都貴得多,不合理吧?電訊資費,世界最高,公共交通也是 3 刀起,以前港鐵過海一個站要花十幾港紙我嫌貴,還是太 naive 了。整個物價帶給我的感受就只有震撼可以形容,天天憂慮不知道該怎麼存活,更可怕的是加拿大工資也並不特別高,甚至部分崗位比不過中國。加拿大的確是一個典型的低收入、高物價的地方。好在超市的食物是很便宜的,要在加拿大壓縮生活成本,只能自己做飯,我幾個月以來幾乎沒在外面吃過飯,最終支出的結果看起來還滿合理。除去房租,我一個月 200 刀都沒花到,這比我在澳門用得還少,當然我必須聲明這就是極限生存,我跟任何一個人說這個數字,都只能當參考,沒有比較的意義。 北美沒車是半個殘廢,所言不虛,我另一半的抑鬱就來自於沒車。完全不用指望北美的公共交通系統,本地人都從來不用,來第一天問房東一些關於公交的事項,她直接說從來沒坐過,出門只自己開車。更好笑的是,美國一些自媒體盛讚加拿大公共交通系統比美國好,因為加拿大每半小時就有一班公交,非常規律,而且涵蓋的範圍很廣,基本沒多少盲點,這兩點我承認是事實,那美國得爛成什麼樣啊,這壓根就是矮子裡面拔高個。跨區域交通,那就更糟糕了,20 km 外的一座相鄰城市,除了最慢最慢的綠皮車,我竟完全沒有頭緒要怎麼通過公共交通過去。北美火車,真的就是中國最慢的純數字編號那款綠皮車,如今幾乎快要絕跡了,K 字頭可不算,畢竟 K 可是代表「快車」之意。我都有幾個瞬間要變成小粉紅,就這,也叫發達國家?看看我以前是怎麼盛讚日本的公共交通的,那才是我心目中的發達國家,固然我不會幫強國吹噓高鐵,但世界上第一個高速鐵路系統是新幹線啊!昭和39年就已經運營,新幹線,得吹。 最終,我不得不向現實低頭,以前在日本也好,香港也好,新加坡也好,始終是亞洲的生活方式,但這裡是北美,截然不同。五眼國,除了英國,幾乎都可以叫鄉村國家,地廣人稀,一戶一棟大 house,至於出門,那就自己備好車。有趣的是,突然想起以前在美國為什麼不建高鐵的話題下,替美國辯護的人,尤其喜歡聲稱航空業發達,不需要高鐵。聊民航?那我可坐得多了,來了之後才發現,本地人他飛機也不坐啊,真就只開車!上一篇 gap year 總結的時候,時處年中,航旅縱橫上我 2022 的飛行紀錄超越了 99.99%,可惜來了加拿大掉鏈子了,四個月直到聖誕假期我才飛了一趟墨西哥,草率結束了 2022 的飛行之旅。 關於民航,我在 TG 上是這麼說的:加拿大的確是深刻改變了我的生活方式,再也沒辦法做到 HK Style 的出行了。曾經聽港人聊到「Weekends 日本人」的概念,指部分港人幾乎每個週末都要飛一趟日本,顯然就是我所謂的香港式的出行方式。回想以前隨便一個週末,甚至週五下午下了課,就可以直奔機場開溜。但加拿大不行,一來接駁機場的公共交通太糟糕了,我用了一次滑鐵盧機場(YKF),作為國際機場,零公共交通……這在亞洲是匪夷所思的,龍巖山裡那離市區 100 km 的小機場一天只有兩三趟航班,但仍有機場大巴。再者加拿大人不管長途短途,都更偏向於開車。房東就雲淡風輕地對我說過一句他們從溫哥華回來都開車,從來不坐飛機……如此一來,加拿大根本不會有類似 Weekends 日本人的群體,也沒有滋生的土壤。另外我的出行意願也在這裡降低了,在亞洲我是願意去探索小城市的,畢竟叫得出名的大城市也去的七七八八了,像上面提到的龍巖,估計很多中國人都對這個地方沒什麼印象甚至沒聽過,但我仍能在那挖掘到一些趣味。北美小城市,就絲毫沒有吸引力,記得上次我對面登機口是飛往一個叫 High Level 的小地方,名字倒還有趣,查了一下是阿省一個 3000 人的小鎮,根本想不到假使我以遊客身分前往能做什麼。 我想,那種每週都能出門的浪子生活,恐怕是一去不復返了。我每次路過加拿大的中小學,看著那些自由世界長大的孩子們,心裡都會念叨一句「天龍人」。我為啥沒出生在這,拿著加拿大護照呢?有時我又會想,雖然他們的護照通達全球,其實也未必有我去過的地方多,像房東一年也就遠遊一兩次吧,我飛得太多了,是幸運還是不幸呢?每個人的生活方式太不同了,確實也有人完全不愛出門。但如果不讓我繼續飛,強行扭轉我的生活方式,這個陣痛期勢必難熬。 酷寒,是我來之前最為擔憂的事情,畢竟出發前沒考慮到物價高漲,只能看到最膚淺的東西。作為南方人,成長在幾乎不下雪的地方,後來又在澳門待幾年,真想不到北方生活是怎樣的。雖然沒見過雪的人有時是會憧憬一下雪景,但要讓我長期生活在積雪和酷寒的環境下,一直以來憂心忡忡。於是我一直在向北方朋友交流生活經驗,他們只會一直告訴你有暖氣的冬天是多麼舒適,比南方冬天舒適太多,問題是,室外呢?於是他們又會說,誰大冬天沒事跑室外,基本都在室內,不會在外面暴露太久。我一個 LBS 玩家,冬天不能出門,還玩啥?可以說,我的訴求就是得冬天出門。北方人也許真的更怕冷,南方人更抗凍,以前在澳門,入秋最早添衣服的,全是北方人,非常有趣的現象。所以,他們會渲染零度左右的長江中下游,是濕冷,是魔法攻擊,情況惡劣無比,遠不如北方。老實講,在合肥兩度的時候,我一樣騎著電動車去公園玩遊戲,至少就是能出門,能抗得住。可零下二三十度什麼概念?還能這樣玩是不可能的事。前兩天還和朋友提到,這個季節,深夜…

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    關於感情利益,你需要了解的

    在談上一篇《與女利主義的共處》時,我已經點明了感情中最致命的爭議惟財產而已。現實中,也有法院要求女方返還給男方戀愛期間開銷 84 萬的真實判例(徐某、俞某婚约财产纠纷二审民事判决书),朋友直說這種例子等於是詐騙了,肯定得這麼判。市井中既有「感情騙子」一詞,以經營關係使詐騙之實並不新鮮。 既然利益無處不在,也有被詐騙的風險,就需要延伸去講講一些如何界定利益的法律工具,比如「婚前協議」。值得一提的是,這個主題特別反中國價值觀,中國人那就「談錢傷感情」了嘛,親朋好友結婚你聽誰立過婚前協議了?你不祝人家白頭偕老,講這些東西,那不是挨罵嗎。另一方面,國人法律意識淡薄,卻是不爭的事實。所以我基本沒看到這方面有價值的中文文章,嘗試自己開創性地啟蒙,但由於本人自身也不能說特別了解此主題,講得不好多請包涵。 這還得從一則平日的笑談中說起,我打趣地跟朋友說,能錄入維基詞條的公眾人物,沒幾個沒離過婚。可能在社會資源越豐富的人眼中,婚姻就越不是件「人生大事」。即使普通人之間,中國離婚率也年年高漲,某種程度上猜測,西方 prenup 如此盛行,與高離婚率是有直接聯繫的。 需要注意的是,本文是在探討一個法律問題,很多是西方司法的先進經驗,壓根在中國可能都沒有對應更別說適用,畢竟中國司法是一個搞出「離婚冷靜期」的系統,沒啥值得期望的,我們只能朝著一個好的方向去學習。 最常見的,也是很多國人都聽過的,就是上面提的婚前協議(Prenuptial Agreement),英文簡稱為 prenup。內容則是對婚後的權益所作的協議,商議雙方的個人及共同財產在離婚時如何分配,以及一些權利和義務的說明。承上文維基的笑談,港臺在司法方面肯定更進步一些,我是有搜到幾篇繁體中文文章的,但也還是和西方的差距很遠,而且他們似乎有一個誤區就是有錢人才需要婚前協議,似乎有錢人容易離婚這件事已經成為一種刻板印象了。 當然涉及更多的法律問題,例如是否能執行,本文不做探討,只做掃盲。掃盲的目的是為了讓你知道文明世界有這些東西,你也應該去做適當考慮。比如即使在香港法律中,婚前協議也不可被強制執行,它不能淩駕於法庭在離婚案件中可以對家庭資產作出配置的寬泛自由裁量權。[1]中國情況更甚。不過我也找到一篇文章介紹中國民法典框架下如何簽訂婚前協議,提到中國法律層面對「婚前協議」未明確其概念,但有辦法形成一些同等法律效力的文件,可以細讀。[2] Prenup 在中國的問題仍舊是沒有群眾基礎,而不是沒有方法簽署。 Matrimonial regime,夫妻財產制。婚前協議的歷史不長,但它作為分割財產的法律基礎的歷史就長了,惟亦於地區不同而差異極大。默認情況,法院承認的是 Separate property systems,下面有數種分支。首先是 Separate Property,獨立財產,此種情況下所有的財產,無論是婚前還是婚後,都是單獨擁有;Separate Property with Equitable Distribution,公平分配的獨立財產,在這種制度下,當婚姻期間獲得的大量財產為配偶一方所有時(例如,所有婚姻財產的所有權僅在丈夫名下),法院將在配偶死亡或婚姻解體時對較富裕的一方的財產進行公平分配。這樣做的目的是為了防止寡婦和離婚者及其未成年子女因較富裕配偶的死亡或離婚而陷入貧困;南非的 Accrual System 和加拿大的 Deferred Community Property,婚姻財產在婚姻期間是單獨擁有的,但在婚後(離婚、配偶死亡),淨資產作為共同使用的財產被集中在一起並進行分割;美國的 Tenancy by the Entirety,在這種制度下,配偶被視為一個人,各自對標的財產擁有平等的所有權。在美國的一些州,TBE 僅限於不動產(例如,夫妻以整體租賃者的身分取得家庭住房的所有權),而其他州則使其既適用於不動產也適用於個人物件(例如,夫妻也可以以整體租賃者的身分取得家庭汽車的所有權)。除了默認的 Separate property systems 之外,還有 Community property systems 等形式,可自行查找深度閲讀,此處不再贅述。 Voidable Marriage,可撤銷婚姻,出現於早期的教會法院,婚姻一方沒有有效同意時可以提出撤銷,使婚姻廢止(Annulment),常見的原因有:脅迫、走眼、醉酒或精神缺陷。婚姻廢止(Annulment)不等於離婚(Divorce)。 這些都還是建立在傳統的 Marriage 之上,繼續掃盲一些不常見的類型,Cohabitation Agreement,可以直譯作同居協議。功能和內容其實和 prenup 的差別不大,同樣都是對彼此的權利和義務的界定以及財產的保護。這就很能保護一些戀愛之中的非婚姻的關係,就好比開頭引用的那一則判例。當然,Cohabitation Agreement 能出現的背景也完全不同,Cohabitation 通常不是指字面意思上,兩個小情侶住到一起了,而是指一種長期的狀態,婚姻之實而無婚姻之名。同樣的,一些國家的法律是給予了…

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    同質化的最後壁壘

    「準備夜刷這套任務,重慶為什麼……沒有共享單車!」 畢竟曾經總部在重慶的悟空單車是全國第一家倒閉的共享單車公司。 「這次聚餐去吃海底撈吧」 嗯?似乎是什麼網紅店,經常聽別人提起,可我以前從來沒吃過。以服務為賣點的店做得很周到是真,不過可能真的不太適合我的口味。加上略貴的價格,那次之後,再遇到海底撈的局我總會再三考慮。 說起來我為什麼之前沒吃過?搞了半天原來重慶壓根沒有海底撈火鍋這家網紅店。 這是發生在我身邊的兩件事情。 我曾以為重慶是身陷加拉帕戈斯中央的孤島。 但後來我發現自己是在混淆概念,「加拉帕戈斯現象」是指產品不適應其他市場,一如日本現在的遊戲界。重慶以火鍋著稱,但自己沒啥火鍋品牌走出去,只是不會做生意吧?網紅品牌進不來,難道是排外? 畢竟每個地區都有自己的文化特色。共享單車的例子,是重慶獨特地形所造就,壓根沒有自行車道,通常市民出行也不會選擇自行車這一方式。而火鍋就更好說了,海底撈對不上無辣不歡的重慶人的口味,在火鍋店遍地開花的重慶也沒有價格上的優勢,僅此而已。 上述問題真正的實質,是重慶在同質化時代的最後一道壁壘。 同質化時代,真的很悲哀。每次出行能帶給我的驚喜越來越少,也正如室友講的一樣,他說去了這麼多城市其實跟太原也差不多。我甚至好多時候會覺得失去了旅行的動力,反正都一樣,有什麼好觀光的呢。 出遊只剩下打卡,再也深度體會不了什麼。當年在前往伊爾庫茨克的火車上,一位愛好旅遊的天津地理老師對我說,有些地方趁早去,以後可能就變味了。 首先開頭的兩個例子,絕對是我的主觀想法。就口味問題來講,吃麻醬的人可能也會覺得我們吃香油很奇怪,這種生活習慣是底線,受同質化的影響最小。所以我特地問了同學,有沒有哪些獨有的現象(不是特產這種層次的東西,說起來特產也哪都能買到,無非就是糾結一下正不正宗的問題,正宗的還不一定合你口味),類似共享單車和海底撈的例子,在你們城市的體現。但他沒有回答到很核心的例子,其實心頭倒是暗暗一喜,重慶估計真的有她獨特的地方吧。 曾幾何時,重慶突然變成了網紅城市。 什麼輕軌穿樓啦,什麼上了十層樓還是馬路啦,什麼長江索道啦……刷爆網路。其實來來去去無非就是這幾樣,但這幾樣,真的有特色。 再回顧稍舊以前的事情,上一篇文章提到的山城棒棒軍,「棒棒」也是一個特色職業,劇中還有一個在各大城市中行動的慣偷在重慶被逮捕的橋段來證明它的特色性。雖說該職業如今已經所剩無幾。 平原城市自然不可能出現上述的景觀或事物,不過平原更適合建城,主流城市都是平原城市,一座非主流的山城自然變成 SSR 了,誰不想長長見識。 山城是少見,由環境衍生出來的吃辣等習慣也是處於少數位置,我們不穿校服不講普通話,連金拱門這樣的全球快餐店(似乎鄉村基這個本土品牌才是最對重慶人胃口的,我的記憶這樣告訴我)都會配上獨一無二的辣椒包,這樣的非主流因素融合在一起,似乎處處不同的網紅城市誕生了。 自我意識在膨脹,「與眾不同」是浮躁的現代人想為自己貼上的標籤。這個問題攤開了講,那就更大了。我自然想發一條「與眾不同」的朋友圈給列表那些「土包子」們,展現自己閲歷豐富,不願意當「土包子」的人便評論道,我也曾去過這兒,旁邊有啥啥,很 nice! 俗語便有「讀萬卷書不如行萬里路。」一說,姑且不拿書作為對比對象,但出行本是以增長閲歷為目的的過程,前文已經提到。我並不反對將看到的東西分享出來的形式,如同給圍在壁爐的孩子們講故事的老水手一樣,分享自己的經歷的行為古來有之。 也有人失望而歸,畢竟「廬山煙雨浙江潮,未到千般恨不消」也是古來有之。 慶幸的是,重慶尚且有等同於「廬山煙雨浙江潮」的事物所在,能夠充當同質化時代的最後一道壁壘。可是有些地方呢?那些出行規劃時我給隊友提起,隊友卻冷冷回一句「有什麼意思?」的地方。你們的「意思」究竟指的什麼呢。 家中安裝一台空調即可,不必再特意去修建可以使屋內冬暖夏涼的精美建築,其實不得不講這是科技的進步。文化亦總是在進步的,它可以是嶄新的文化,是貼滿二次元紙片人的秋葉原,那何嘗不是極其成功的文化特色呢? 如此迷戀商業化,就商業化出自己地區的「意思」。科技的進步是帶來便利,從來不是為了抹殺特色,提前進入「共產主義」可不太好。 願這是一個建牆的時代,而不是推牆的時代。 當然,此牆非彼牆。

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    加拿大船牌攻略

    船牌我在兩年前就拿了,並且船牌本身較為容易,當時忘記寫一篇攻略,今天簡單補充一下。 船牌(Pleasure Craft Operator Card),即行船駕照,是海陸空駕照最簡單的,無需經驗,無需實操。簡單總結,完成一場考試即可。 考試可以去 Transport Canada 認證的考點,比如很多戶外用品店就是合資格的考場。也可以直接線上考試,建議線上更為方便。 線上考試有好幾家提供服務的網站,標準費用為 $49.95+tax,很多時候都有折扣優惠比如黑五,因此並不像其他執照那樣完全由政府壟斷監督,甚至比較商業化。範例考試網站: 之後閲讀考試材料就行了,在上述網站繳費註冊後會提供,內容會覆蓋一些基本概念、安全規範、水上交通規則等,考試時間約 75 分鐘。一共有 50 題選擇題,答對 38 道以上就合格。大概花一下午時間沉浸學習一下即可,考試內容不難,通過率極高。即使不幸沒有合格,也可以免費重考,不限次數。考試只能以英文或法文進行。 通過考試之後,就可以列印出臨時船駕照,即時生效,正式牌照大約四週後就能收到。 大家也可以嘗試用圖上交通部直接給的優惠碼:CREW30 船牌沒有有效期,到手後終身可以使用。但是如圖,船牌並不是一張 Photo ID,有時也需要搭配其他有效的 Photo ID 使用。 我是隨手考著玩的,個人感覺船牌比較雞肋,但當然它存在真實的法律效力,例如聯邦有法例規管駕駛機動船艇,沒有船牌的駕船者將被檢控,罰款為 $250-$300 $250(2026 年 10 月更新:聯邦定額罰款為 $250,各省可能另有附加費用)。任何年齡及所駕駛船隻的大小,駕船者均須持有船牌方能下水。 因此有想租船開船體驗的朋友,可以準備起來了! 相關閲讀: 加拿大槍牌 PAL 攻略

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