遊戲商人何去何從

以「輪媒」為題，旨在與法輪功作為一個宗教團體的本質劃清界限，即我在此只討論其控制下的財團法人（大眾理解上的，非某部成文法律），而擱置這一宗教法人本體，但仍會一定程度觸及非輪媒的東西。故本文不會就「天安門自焚事件」、「對中國共產黨摘取法輪功學員及良心犯器官的指控」等核心爭議話題進行討論。 輪媒通常指大紀元媒體集團下的各類新聞機構，較為著名的有《大紀元時報》和新唐人電視台，廣義還指希望之聲國際廣播電台等所有帶有法輪功背景的其他機構。其實「輪媒」二字，本就帶有一點鄙夷的色彩，絕非什麼中立的說法。這緣起於輪媒的無腦反共、逢共必反，也正因如此，在很多反共立場的人眼中，輪媒也絕非什麼同路人。像是一些反共立場的論壇，除了讓五毛不要進來以外，也強調了一句輪子不要進來，可見一斑。所謂「無腦」反共，只是胡亂解讀一則既定事實，將其描述為陰謀論這種情況都還勉強能讓人理解，但他們早期經常製造謠言，造謠對一家媒體的運營來說無疑是自尋死路。甚至有些謠言並不是想像中那種抹黑政客的小插曲，而是極富「宗教」色彩的故事，比如常常可以看到「某某地方天有異象必是亡國之兆」這樣的標題，實在讓接受過現代基本科學教育的人不是很有欲望要點進去。想來輪媒應該是有市場營銷的專家坐鎮，能夠運營了二十年至今不衰，必是能精準把握他們目標讀者的心理。 所以我對輪媒的態度也一向如此，記得在墨爾本的唐人街，放著一沓大紀元的報紙，寫著任意拿取，看到有人想去拿的時候，我立馬條件反射地講出一句：輪媒你去拿啥……並頂著一張無語表情的臉。法輪功在中國大陸以外的地方基本都是合法的，合法地區的普通民眾對法輪功或者說輪媒觀感應該不會差我太多。在去維園燭光晚會時，道路兩側都會有很多黨派的宣傳攤位，我就看著前面的香港人幾乎拿了每一個非建制黨派的宣傳冊，只對最後的法輪功攤位尬笑一聲微鞠躬示意拒絕，這個場景在那個嚴肅的場合回憶起來還有一絲特別的苦中作樂之趣。之後我走到他們面前時倒是拿了一份玩，封面就是簡體字，目標群眾明確，內容依舊扯淡，我還讀了幾段當笑話給朋友聽……這跟其他國外熱門景點法輪功派發的冊子並無區別，甚至我校的圖書館裡還藏有兩冊，只有這個時候我會真心感嘆他們人是真的多，經費也是真的多。 不過這些人人皆知的東西並不是什麼獨特的結論，我標題所指的四年觀察，是我來到自由世界的四年觀察，而上述某種意義上都還是在描述我的刻板印象，那麼接下來我要講的是對法輪功的改觀，一些正面意義的貢獻。 其一是對 GFW 的突破，法輪功學員開發了數款應對防火長城的軟體，並免費提供給遭到互聯網封鎖的國家，這些軟體包括自由門、花園網、無界瀏覽等。很多網友也提到說，他們自己最早真的就是靠的這些軟體進行翻牆，完成了啟蒙。現在仍能使用的自由門，可以說真的是一直在和方校長的爪牙們鬥智鬥勇，本來這就是一個樹大招風的活靶子，難能可貴的是自由門穩定得出奇，很多 GFW 突然加高的時候自由門都還能照常使用，不過速度奇慢則是另外一回事了，畢竟是 GFW 眼中釘嘛。 其二，輪媒在傳播手段上的創新。有一次偶然 YouTube 給我推薦了一部諷刺小品，開始並沒有留意上傳者是誰，看完覺得拍得不錯，然後才赫然發現新唐人電視台幾個字。其後看了另外幾部小品，平均質量還算蠻高的。要是先看見了上傳者，我可能根本不會去打開了，正是意外地規避了這種先入為主的思想，才讓我發現了現代輪媒的一個新亮點。比如這一部五月發表的《五毛應聘》，完全不存在過往那些造謠玄學的東西，反倒是緊貼了時事熱點，而播放量其實也能反映出來一定的問題，他們的新聞觀眾寥寥無幾，小品節目的平均播放數要高好多倍，這完全可以視為一個優質單元保留下來。 其三，對各類事件的捕風捉影，留下了事件的存檔。本人親歷過2012年重慶萬盛和重慶雙橋因為合區而產生的示威，所以我能肯定事實，否則確實無法分辨輪媒是否在造謠，他們確實把自己的可信度搞得太臭。以重慶雙橋的示威為例，現在網上能提到這個事情的媒體寥寥無幾，剛才試著谷歌了一下，只有 BBC、阿波羅、RFA、新唐人、大紀元、明鏡、東方日報和一些不知名的自媒體，兩頁就可以翻完。而 BBC 那則並不是專業記者寫的，而且對行政區劃的敘述就有事實錯誤，完全是業餘自媒體文。剩下的 RFA 還有輪媒，以往在我眼中都是逢共必反的魔怔媒體，他們對此事報導的內容也不可全信，但他們真的把這件比起香港示威，外界的人根本不會 care 到的小型示威保留在了互聯網的記憶中，彌足可貴。 其四，優質的英文版內容。要知道，開頭提到的這個大紀元媒體集團本質上可是一家國際運營的大公司，從來沒有局限到只有中文市場。英文的大紀元叫 Epoch Times，在我以前還不知道那是大紀元時，整個內容乍看就是一家正常的媒體，知道是大紀元之後，倒也沒有從此戴上有色眼鏡而故意看低，只是自此之後我都習慣把中文大紀元和英文大紀元分開視為兩家媒體。我在其他地方也看見有人吐槽過海外輪子和國內輪子感覺完全不是一批人，知識水平實在差太多了這樣的說法。所以提到 Epoch Times 時， 其實指代的是非常正常的英文媒體，特朗普還在推特上引用過 Epoch Times，然後就發現有不懂的小朋友在吐槽特朗普，再重申一次 Epoch Times 真的蠻正常的，可以自行翻閲幾篇，它和特朗普引用的其他媒體沒有多大差別。 說到引用來源的可信度，想提提我比較熟悉的中文維基的標準。輪媒因為以前的黑歷史自然也被社群認為是爭議來源，吵了又吵。不過在[[維基百科:可靠來源/常見有爭議來源列表]]內可以看到，社群目前對大紀元和新唐人的評級仍處於無共識，理由摘要為「《大紀元》（《新唐人電視台》）因其法輪功背景，可能具有游擊隊性質。社群對《大紀元》（《新唐人電視台》）的可靠性存在意見分歧。多數意見認為《大紀元》（《新唐人電視台》）屬於不可靠來源，至少某些類別的文章非常不可靠，但也有部分編者不認可這種看法。社群較為明確的共識認為《大紀元》（《新唐人電視台》）在涉及中國相關議題時可能會非常不可靠（尤其是法輪功相關，以及與中國相關的政治和宗教類話題），甚至存在嚴重的利益衝突。對其它類型的新聞報導可靠性則意見並不一致。社群比較明確的共識是，在使用《大紀元》（《新唐人電視台》）作為來源時，應該謹慎，注意甄別信息的真偽，儘量採用更為可靠的來源作為替代。」現實的引用情況也如是，對於輪媒的引用仍是被允許的，不少詞條都可以看到。 到今日，當港人把全港所有報紙買一份陳列在一起，發現只有《蘋果日報》和《大紀元時報》的頭版不是舔港共時，實在讓人不勝唏噓。如果輪媒真有決心改變策略，洗白自己，適時給予一份信任，也未嘗不可。

在出發前一個星期的樣子，我姐前往越南在我家留宿一晚，聽聞我要去日本後感慨道：「你要去坐那個極其複雜的地鐵了呀。」可見大眾眼裡，日本軌道交通一直都是傳奇般的存在。 此次日本之行若是缺少了軌道交通，想必滿意度一定會大打折扣的。身為一個從來不辨車型但非常喜歡玩 Mini Metro 一類遊戲的偽鐵道迷，今天我要吹爆日本軌道交通了。 當然，對於專業外的人來說，分不清楚各種軌道制式的區別是正常的，也包括我，我僅知道將整個東京的軌道交通系統都稱為「地鐵」是錯誤的。這裡講的絕不是最膚淺的里程問題，單論地鐵里程，很多城市都是超過了東京的。所以我僅以一個遊客的視角出發，看到的是日本的軌道交通強就強在「通勤」上。 這樣一張軌道交通路線圖，相信很多人都見過，也正是讓許多人對日本軌道交通產生吃驚感受的來源，這眼花繚亂的路線甚至讓諸多遊客內心打起了退堂鼓。 事實上，這是整個軌道交通的路線圖，我已經提過東京地鐵並沒有想像中這麼長的里程，圖中很多路線是架在地上的，自然不能稱為「地鐵」。但這並不重要，我也不是一個軌道專業的學生，分不清楚諸如地鐵單軌 APM 這些制式。回到圖中，既然是各種軌道混雜起來，為什麼可以畫在一張圖中呢，單純為了彰顯軌道交通系統發達？顯然不是，我們得深究其原因，即我想說的主題——通勤。 可以看到左上角這張圖的全名是「可以使用 Suica 卡的路線圖」，Suica 卡說白了就是一張交通 IC 卡，可能還能順帶在自動售貨機上買瓶水什麼的，類似八達通。由此可以知道，當我要利用鐵路前往一個目的地時，我手中的一張交通 IC 卡就可以滿足換線需求，各類鐵路之間的換乘是非常簡單的，與國內地鐵換乘沒有差別，所以區別它到底是哪種鐵路意義不大，日本人將它們統稱為「電車」，整張圖就是他們一卡通能到的地方。此處不由得對比起我在上海十三號線某站時由於是單程票沒有公交卡，竟然不能站內換乘，還得重新買一張單程票，多花兩塊錢，在站內扎口設計更改之前這件事我可以黑十年。 日本的發達路網還存在一些私人鐵路，例如圖中只是 Suica 可以使用的範圍，亦有許多私鐵和部分行政區接壤處的重要路線不可以使用 Suica 卡，但實實在在地構成了整個路網系統。發達的路網也造就了數量驚人的車站總數，使得最多十五分鐘路程內必有一座車站成為了現實。 一個站能銜接多類鐵路，相當於從人民廣場地鐵坐到虹橋站後可以立馬搭乘上京滬高鐵，這簡直是不敢想像的高效率。對於日本來說，東京火車站和東京地鐵站就是一個「東京駅」，所以當我看到東京站一天能交接三千輛列車時著實吃驚，中國能做到一天交接三百輛列車的站都是鳳毛麟角。想起三年前去參加 CJ 時，當我站在世紀大道的中間，不由得感嘆重慶何時能有四線換乘的車站。而如今用谷歌地圖點擊東京站後，屏幕跳出來的那一堆五彩繽紛的路線標識，足足有二十四個，將東京站稱為二十四線換乘也不足為過，實在太強了。 你自然可以將上面所述的二十四條路線對比為上海虹橋的京滬、滬寧、滬昆種種，問題是國內的鐵路始終與地鐵割裂開了，單獨買票過完安檢還要在候車室等上好久，你始終會覺得這是兩種東西，達不到「通勤」的效果，更沒有「通勤」的魅力。日本如此高效率的通勤，帶來了如下圖所示令人震撼的結果： 補充說明一點，這是由高效率「通勤」達成的，而非人多，就直觀感受而言，即使是上下班高峰期擁擠程度也比國內體驗較好。之前提到的制式不同的問題有一個指標是運量，目前就結果而論，無論日本軌道使用的什麼制式，都是達成了它驚人的運量要求的。說個運量的題外話，之前是因為無數次看人糾正重慶是單軌而不是輕軌時知道的這個概念。重慶最早的單軌二號線，即最近列車穿樓的那條網紅軌道線，用的 HITACHI 的車廂，和大阪以前的單軌技術是相同的。（所以後來自主研發的三號線故障最多，你懂我意思吧……） 除了各類鐵路的統一以外，達成通勤疏解擁擠還有一項重要的設計，即快慢車。在我乘坐 JR 奈良至京都時，就碰上普通、快速、新快速三個級別的車輛，剛粗略地查詢了一下似乎特快、急行也是算在這個分類裡面，簡而言之就是停靠車站數的區別。對於地鐵系統來說，機場往往建設在遠離城市中心的位置，而站站停的地鐵花費的時間實在太長了，所以有些人寧願選擇機場大巴，要是有快車就能解決這個問題。港鐵的機場快線就有異曲同工之妙，幾乎和東涌線平行，但一共只設立了五個車站。而日本則直接使用同一軌道，並且範圍更廣，幾乎每條市郊線路都有，這也是在日本列車時刻表如此重要的原因，乘客必須知道下一輛列車是否能到達我的目的地。本人就坐錯了一次，又得反方向坐 local 車回來，真實的教訓，所以不得不提一下「換乘案內」的確是一個非常好用的 app。 壓縮行車時間是一方面，壓縮等車時間也是非常重要的一點。我在日本沒有任何一個車站等車超過 30 min，包括那種眼睜睜看著前一輛車走的情況，日本的車站都有一張發車時刻表，發車時間間隔很規律，是非常科學的，而不像在 12306 上每次選時間都選得雲裡霧裡。我不止一次和老哥說過新幹線的「自由席」真是太棒了，隨去隨走，我倒是沒遇見沒座的情況，但聽朋友提及過，不過即使沒座無非是等下一輛，時間也不長，自由席幾乎讓新幹線都實現地鐵模式了。像廣深這麼頻繁的城際，我也曾先在深圳北站外面的廣場做了兩圈任務，依舊進站等了一個小時，當時的我根本不敢想日本這樣的情況。 最後只是作為一個偽鐵道迷，至少在遊客角度能窺見了別人說日本軌道交通發達的原因，但從未考慮過成本等問題，還望多多賜教。