能進就能打？

剛剛打完的世錦賽，應該是自己生涯的最後一場比賽了。 回想起來，其實自己並沒有很享受這個圈子，所以自然而然地選擇了淡出這個圈子。 必須釐清的是辯論圈聚焦的中心是「辯論賽」，而非我所想的純粹思維碰撞上的「辯論」，那麼對於一場比賽而言，勝負就變得重要起來，整個圈子事實上也會變得蠻功利的。就像經常能聽到學長學姐強調：辯論賽是一個表演性質的比賽，我們本質是一支校隊不是一個單純的興趣社團，主要目的就是為了打贏比賽。所以我們學校會為優秀辯手提供獎學金，而在比賽中的表現如何又關係到下一學期學校能批給辯論隊多少經費，比賽獲勝與否對於穩定運營這支辯論隊是非常重要的。這是我們學校的情況，其他的據我所知的，某個友校是將辯論課程納入正式選修科目中的，這意味著可以通過進入辯論隊獲得學分。總之儘管學校不同，但或多或少都會提供一些激勵政策，進入辯論隊的人都是各自有目的，真正有情懷的是極少一部分人。當然大家並不避諱這個話題，因為彼此之間都心照不宣，有學姐在某次討論時也坦言隊裡沒有幾個人是真心熱愛這個東西，仍然在那裡討論的原因大概是既然選擇了就做好，不願消極迎戰，這更像是一種類似體育精神的東西，我們也不知道那些從小就被培養為運動員的人是否熱愛著自己一直在堅持的那項運動。於是乎每年招新時前輩對學弟學妹們的教導便是：各種目的都是可以理解的，我們也是這麼過來的，但大家只要在隊裡好好加油就行。 所以當知道辯論賽地位這麼重要時，我就已經清楚這不是我所理解的辯論，即使我到現在也會說我喜歡辯論，因為我的 MBTI 測試結果 ENTP-T 類型就有一個中文名字叫「辯論家」，這甚至可以說是我人格中所刻下的特徵，但是這不意味著我一定要喜歡辯論賽這種表演形式，辯論和辯論賽是不一樣的東西。畢竟自己也並非一位很優秀的辯論賽辯手，口條不好一直是老毛病，乃至於普通話不標準的問題也被屢屢指出，因為這是「普通話辯論賽」。所以一些長篇大論的東西也許我可以慢慢思考寫出來，像哲學家一樣書信往來對撞觀點。但並不意味著我能把這些東西在一個舞臺上說好，口條、臨場反應、隊員間的默契這些能力我並不優秀，但這些素質不是純粹的辯論需要具備的，這是辯論賽的表演屬性所要求的。 這個圈子鼓勵深度思考，鼓勵培養邏輯，培養批判性思維，聽起來絕對是一個好東西。但是否能真正落實，就是另一碼事了。辯論隊的隊員事實上非常忙，哪怕像我們這麼一支水平中等的隊伍尚且如此，更不用說一些名校隊伍了。有時數個比賽接踵而至又撞上期中期末考試的時候，忙得不可開交，一個辯題的準備時間真不能算多，在這個情況下很難講參與者能夠深度挖掘一些辯題。比如一些科技背景的題目，區塊鏈或者大數據之類的，大概撞上我專業的槍口，好多比賽雙方討論的層次在我眼裡看來真的很淺，再加上一場比賽雖然各種賽制不同平均也就寥寥四十分鐘，每位辯手的發言時間頂多六七分鐘，要講清楚這麼一個宏大的辯題，其實是很難的。不止辯手，包括裁判也不一定懂這些東西，所以經常能在社交網路上看見一些辯手吐槽某某某裁判，就是他私底下不服氣。裁判打分規則也五花八門，甚至可以說他們就是這個圈子中絕對的權威，想判哪一方贏就判哪一方，有些社會裁（即不懂辯論圈的某領域社會人士）直接靠心證判定某一方的勝負，連比賽都不會去認真聽，這種情況下實在令人無奈又覺得無意義。同理，迎合評委喜好，順應評委心證這一類「技巧」也是經常存在的，這更與我想像中純粹地深入挖掘一個辯題背道而馳。相比之下，英辯的賽制就好很多，每場比賽會給辯手充足的時間去挖掘辯題，辯手闡述的機會要多很多，在鼓勵深度思考這一點上做的確實比華語圈好。我們這還有一個本土賽制「粵辯」，但放眼全球也就香港澳門有，老實說我也不太熟悉他們，此處不多說。 那麼邏輯和批判性思維的培養是否到位呢？答案是否定的。分析很多典型的邏輯謬誤確實是我們給新生上的第一堂課，但是講邏輯只是作為贏得比賽的工具。真正想培養邏輯的人，去讀一本邏輯學的通識讀物，效果也會比參加辯論隊好很多。批判性思維就更不用說了，很多普通話圈的辯手存在很嚴重的自我審查。他們出了辯論隊，就是一個普通的中國青年，粉紅色的那種，去年一樣在痛斥香港暴徒，所以你看出來他們有對香港問題做過什麼查證和思考嗎？就算你的立場就是痛斥香港暴徒，拿出你的理由和論證，像你們一貫做的那樣，無腦噴的那些話我在推特等平臺看得多了去了，沒有見過這些自詡為辯手的人和網上的粉紅噴子們有什麼區別。倒是有一個外校很厲害的學姐，贏了我們學校好多次的那種，在去年那時候說梁天琦，說香港地，我當時真是由衷地佩服，也終於明白為什麼我們學校的辯手在比賽場上贏不過她。此處不敢透露信息怕害了人家，畢竟最近才出了詹青雲邱晨事件，這也算兩位圈內的名辯手了，就這樣被網路文革迫害。老實說我並沒有很關注這些圈內名嘴，這個事件也沒有很詳細地去了解，但畢竟身處圈內時常能聽到這些名字，估計事件最後的公關文也就是道歉澄清屢見不鮮，沒什麼好看的。倘若是一個沒有自我審查的正常社會，就應該有理有據地去分析這些問題，這是他們的實力所在，豈容一幫噴子搞批鬥？所以在這種缺乏言論自由的環境下，能夠期待什麼批判性思維的培養？我一直講「普通話圈」這個詞就是為了將中國區分出來，圈內並沒有這種說法，但如果看台灣辯手們的比賽是沒有這種自我審查的情況的，姑且改稱他們為「國語圈」好了。 所以額外對這個熱點事件提兩句，《奇葩說》這個綜藝節目將辯論圈帶上了一個小高潮，前些年辯論圈不溫不火現在又突然熱門起來了，甚至有學長以前都調侃辯論如今真的能當飯吃了，你去上這種節目，去一些辯論夏令營當教練，收益很可觀。普通的觀眾的話看《奇葩說》就真的是圖一樂，畢竟這只是一個綜藝節目，觀眾是來笑一笑，表演形式的屬性也在這檔綜藝節目中充分顯現。於是乎你看見那些所謂多年奇葩說粉絲們對事件的留言，就出現了諸如「享受着国家的红利，挣着中国人的钱，还要骂自己的祖国，真是奇葩！」這樣教科書般的有邏輯謬誤的句子。圖一樂的觀眾是不具備什麼學習能力的，綜藝就是綜藝罷了。不知是否與這檔節目的流行有關，近年來一些娛樂性的辯題也激增，坦白說這些辯題並沒有什麼價值，只求一個好玩而已。 從名辯手這一點出發，結合上述幾點延伸出去。一場雙方都準備充分深度挖掘，角度與眾不同，辯手又實力卓爾出群的比賽是怎樣的呢？好，觀感非常好，觀眾也都會這麼覺得。所以你可以把這樣的比賽稱之為一場好的表演加以讚賞，但這和隔壁的戲劇社團上演了一場好戲並無本質不同。辯手的得獎和戲劇比賽得獎也沒有什麼不同。正如前文所說， 深度思考、邏輯敏捷、具備批判性思維是絕對足以被人稱讚為優秀的品質，而且是普世性的不是哪個圈子內的共識。在這種背景下，好多辯手真的會表現出一副自己很優秀的樣子，認為其他社團是隨便玩玩層次完全比不上他們，可見整個氛圍是有一些浮躁的。況且實際情況中，觀感極好的比賽少之又少，包括我自己打的絕大多數比賽，只能評價一個字，爛。畢竟這樣的比賽門檻太高，要求雙方都有足夠的實力，這也是為何我在段首要強調「雙方」二字，強隊碾壓弱隊的比賽，因為產生不了交鋒，一樣的平淡無奇。爛的比賽是怎樣的呢，沒有邏輯和論據的論證，雙方各執一詞又有一個必須守住的立場，那叫吵架啊！所以有些圈外人會評論辯論賽是在吵架，想來也並非空穴來風，可能評論者看到的那幾場比賽就是那種水平。 說到立場，就講一講比較主觀的東西了。劃定一個立場並不是我喜歡的事情，我所謂的純粹的辯論，就是要有一個自己的立場即所謂心證，並且得出佔優的結果。就好像一場政策辯，就是為了討論出這個政策究竟如何實施，你得想像你就是一位議員，是在國會上面針對某一議題參與辯論，而不是學校的大禮堂。說的沒錯，國會上也存在辯論，這個辯論的意義和我所想的辯論就靠近很多了。當然在充足了解背景之後，心證改變是常態，但在充分了解後的這個立場，非要讓我反著去推翻，甚至有一些心理上的不適。這種方法可以用來訓練自己的思維和預設反對者的思路，但要完全代入對我而言很難。 唯一值得慰藉的一點是，普通話辯論圈畢竟鼓勵了深度思考，畢竟教過一點邏輯學和批判性思維。在跟稍微厲害的一些辯手談話時明顯能夠感覺處在一個平臺上，有一些思想層面的默契，那麼理性對話也容易了很多。一聊上兩句就知道，這和油鹽不進的小粉紅完全不同，我和他們完完全全不能夠「對話」，甭管理性與否。同理，這也和跟理中客對話的感覺有所不同。理中客會和你對話還會假裝他自己很理性，但完全是用他自己的同一套東西從頭講到尾，你也會聽得一臉懵逼，而事實上雖然理中客沒有直接人身攻擊看似彬彬有禮，實質上也是「油鹽不進」，這就叫不在一個平臺上。談話雙方根本不能形成有效的交流，那其實就是在各自講廢話，談話雙方得處在一個平臺上有多重要，就正是為何這一點能令我稍感慰藉。（然後有些人還會說你不要把辯論賽那一套東西拿到生活中來，這絕對是很多辯手吐槽過的東西。同一平臺這個東西，無關立場，無關技巧。如果實在 get 不到同一平臺的意思，就去看看試圖說服小粉紅的理性博主下面評論的對話。） 歸根結底，我覺得是人的問題，無論是功利心、自我審查還是浮躁，都是人的問題。那麼換批人能否改變現狀呢？是能的，我盛讚了英辯的形式，也讚揚了台灣辯手的氛圍。 可惜換批人談何容易，這動搖的便是整個根基，是最難實現的一件事。我可做不了什麼，無奈走罷。

在出發前一個星期的樣子，我姐前往越南在我家留宿一晚，聽聞我要去日本後感慨道：「你要去坐那個極其複雜的地鐵了呀。」可見大眾眼裡，日本軌道交通一直都是傳奇般的存在。 此次日本之行若是缺少了軌道交通，想必滿意度一定會大打折扣的。身為一個從來不辨車型但非常喜歡玩 Mini Metro 一類遊戲的偽鐵道迷，今天我要吹爆日本軌道交通了。 當然，對於專業外的人來說，分不清楚各種軌道制式的區別是正常的，也包括我，我僅知道將整個東京的軌道交通系統都稱為「地鐵」是錯誤的。這裡講的絕不是最膚淺的里程問題，單論地鐵里程，很多城市都是超過了東京的。所以我僅以一個遊客的視角出發，看到的是日本的軌道交通強就強在「通勤」上。 這樣一張軌道交通路線圖，相信很多人都見過，也正是讓許多人對日本軌道交通產生吃驚感受的來源，這眼花繚亂的路線甚至讓諸多遊客內心打起了退堂鼓。 事實上，這是整個軌道交通的路線圖，我已經提過東京地鐵並沒有想像中這麼長的里程，圖中很多路線是架在地上的，自然不能稱為「地鐵」。但這並不重要，我也不是一個軌道專業的學生，分不清楚諸如地鐵單軌 APM 這些制式。回到圖中，既然是各種軌道混雜起來，為什麼可以畫在一張圖中呢，單純為了彰顯軌道交通系統發達？顯然不是，我們得深究其原因，即我想說的主題——通勤。 可以看到左上角這張圖的全名是「可以使用 Suica 卡的路線圖」，Suica 卡說白了就是一張交通 IC 卡，可能還能順帶在自動售貨機上買瓶水什麼的，類似八達通。由此可以知道，當我要利用鐵路前往一個目的地時，我手中的一張交通 IC 卡就可以滿足換線需求，各類鐵路之間的換乘是非常簡單的，與國內地鐵換乘沒有差別，所以區別它到底是哪種鐵路意義不大，日本人將它們統稱為「電車」，整張圖就是他們一卡通能到的地方。此處不由得對比起我在上海十三號線某站時由於是單程票沒有公交卡，竟然不能站內換乘，還得重新買一張單程票，多花兩塊錢，在站內扎口設計更改之前這件事我可以黑十年。 日本的發達路網還存在一些私人鐵路，例如圖中只是 Suica 可以使用的範圍，亦有許多私鐵和部分行政區接壤處的重要路線不可以使用 Suica 卡，但實實在在地構成了整個路網系統。發達的路網也造就了數量驚人的車站總數，使得最多十五分鐘路程內必有一座車站成為了現實。 一個站能銜接多類鐵路，相當於從人民廣場地鐵坐到虹橋站後可以立馬搭乘上京滬高鐵，這簡直是不敢想像的高效率。對於日本來說，東京火車站和東京地鐵站就是一個「東京駅」，所以當我看到東京站一天能交接三千輛列車時著實吃驚，中國能做到一天交接三百輛列車的站都是鳳毛麟角。想起三年前去參加 CJ 時，當我站在世紀大道的中間，不由得感嘆重慶何時能有四線換乘的車站。而如今用谷歌地圖點擊東京站後，屏幕跳出來的那一堆五彩繽紛的路線標識，足足有二十四個，將東京站稱為二十四線換乘也不足為過，實在太強了。 你自然可以將上面所述的二十四條路線對比為上海虹橋的京滬、滬寧、滬昆種種，問題是國內的鐵路始終與地鐵割裂開了，單獨買票過完安檢還要在候車室等上好久，你始終會覺得這是兩種東西，達不到「通勤」的效果，更沒有「通勤」的魅力。日本如此高效率的通勤，帶來了如下圖所示令人震撼的結果： 補充說明一點，這是由高效率「通勤」達成的，而非人多，就直觀感受而言，即使是上下班高峰期擁擠程度也比國內體驗較好。之前提到的制式不同的問題有一個指標是運量，目前就結果而論，無論日本軌道使用的什麼制式，都是達成了它驚人的運量要求的。說個運量的題外話，之前是因為無數次看人糾正重慶是單軌而不是輕軌時知道的這個概念。重慶最早的單軌二號線，即最近列車穿樓的那條網紅軌道線，用的 HITACHI 的車廂，和大阪以前的單軌技術是相同的。（所以後來自主研發的三號線故障最多，你懂我意思吧……） 除了各類鐵路的統一以外，達成通勤疏解擁擠還有一項重要的設計，即快慢車。在我乘坐 JR 奈良至京都時，就碰上普通、快速、新快速三個級別的車輛，剛粗略地查詢了一下似乎特快、急行也是算在這個分類裡面，簡而言之就是停靠車站數的區別。對於地鐵系統來說，機場往往建設在遠離城市中心的位置，而站站停的地鐵花費的時間實在太長了，所以有些人寧願選擇機場大巴，要是有快車就能解決這個問題。港鐵的機場快線就有異曲同工之妙，幾乎和東涌線平行，但一共只設立了五個車站。而日本則直接使用同一軌道，並且範圍更廣，幾乎每條市郊線路都有，這也是在日本列車時刻表如此重要的原因，乘客必須知道下一輛列車是否能到達我的目的地。本人就坐錯了一次，又得反方向坐 local 車回來，真實的教訓，所以不得不提一下「換乘案內」的確是一個非常好用的 app。 壓縮行車時間是一方面，壓縮等車時間也是非常重要的一點。我在日本沒有任何一個車站等車超過 30 min，包括那種眼睜睜看著前一輛車走的情況，日本的車站都有一張發車時刻表，發車時間間隔很規律，是非常科學的，而不像在 12306 上每次選時間都選得雲裡霧裡。我不止一次和老哥說過新幹線的「自由席」真是太棒了，隨去隨走，我倒是沒遇見沒座的情況，但聽朋友提及過，不過即使沒座無非是等下一輛，時間也不長，自由席幾乎讓新幹線都實現地鐵模式了。像廣深這麼頻繁的城際，我也曾先在深圳北站外面的廣場做了兩圈任務，依舊進站等了一個小時，當時的我根本不敢想日本這樣的情況。 最後只是作為一個偽鐵道迷，至少在遊客角度能窺見了別人說日本軌道交通發達的原因，但從未考慮過成本等問題，還望多多賜教。